“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”小鹏汽车董事长何小鹏1月11日在社交媒体上表示。

就在当天，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。下一步双方将共同打造下一代智能汽车。

不久前，阿里巴巴与上汽合资建立新的高端智能电动汽车品牌“智己”。长安汽车也宣布与华为、宁德时代一起打造全新高端智能汽车品牌。

“随着高级别自动驾驶技术奇点的日益临近，汽车产业智能化大幕已徐徐拉开，电气化与软件功能将成为新的价值定义点，成为未来的汽车产业链竞争重点。”罗兰贝格执行总监吴钊告诉上海证券报记者，由此带来消费者驾乘体验全方面提升的同时，更将使汽车产业重心从物理整车平台与硬件制造，向电子电气架构与软件算法开发转移。

长城汽车日前宣布要在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶，并与高通、华为正式签署战略合作协议，拟在车载智能芯片、高算力智能驾驶计算平台展开深度合作，拓展智能驾驶产业生态圈。

根据华为此前抛出的一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，华为将聚焦ICT(信息与通信)技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

“我们的重心是通过软件技术的研发来支持汽车的智能化。”人工智能平台公司商汤科技相关负责人告诉上海证券报记者，商汤科技围绕智能汽车主要有两大块业务，一是做车外的感知即智能驾驶，二是做车内的感知即智能车舱。

德赛西威近期在互动平台上表示，公司智能座舱域控制器已在奇瑞品牌车型上配套量产。目前，德赛西威智能座舱域控制器已获得多个客户在研项目。

根据创业邦研究中心发布的《2020中国智能汽车产业研究报告》，智能汽车领域具备万亿元级市场且未来市场空间巨大，处于高速发展阶段，到2035年中国智能汽车产业有望超过2000亿美元。

吴钊认为，国内本土智能汽车产业链“玩家”不断涌现，依托国内互联网与算法的深厚人才积累，以及对本土市场用户痛点、出行需求更为深刻的理解，未来有望借智能化东风打造全球领先优势。