8月20日，在上周举行的第四届沈阳智能网联汽车大会上，十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波透露，近年来，工业和信息化部等几部委，持续推动智能网联汽车多场景示范应用发展，技术创新不断突破，产业生态日益完善，市场应用加速拓展。我国车联网产业已经从技术验证过渡至规模落地的重要阶段，进入拓展应用的新进程。

来自工信部装备工业一司的最新数据显示，截至目前，全国共建设了 17 个国家级智能网联汽车测试区、7 个车联网先导区、16 个“双智”试点城市，开放测试道路 32000 多公里，发放测试牌照超过 7700 张，测试里程超过 1.2 亿公里，各地智能化路侧单元(RSU)部署超过 8700 套，多地开展云控基础平台建设。

注意到，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在开幕大会上以《如何跑通“车路云一体化”之路》为题做主旨报告，提到目前城市在推进车路云有很多顾虑，比如，技术路线分歧，到底如何理解未来单车智能和中国方案的关系;比如，城市参与程度越来越深，但车企却参与度比较浅，没有车企参与的车路云就使产业功能出现短板。

张永伟称，过去的建设是以试点为主，新一轮建设最基本的要求城市的全域覆盖，可以分级、分类、分阶段来建设，但是最终目标必须是全域覆盖，甚至是跨域互联互通。

张永伟还提到，过去的误区是把高配的基础设施建设专门服务于极少量的高等级无人驾驶，由于无人驾驶车辆很少，设备的利用率就偏低。因此，车路云试点在应用上，单纯针对汽车领域，在应用上重点是赋能有人驾驶的汽车，特别是海量的存量汽车，在技术上重点支持智能网联汽车的中国路径和中国方案。

张永伟称：“整个车路云跑通商业模式一定是从有人驾驶，包括过去海量保有的汽车当中来探寻对汽车的应用，在技术上来支持无人驾驶。目前，从很多单车智能和网联汽车来看，用车路云来改善我们的出行服务、改善我们的驾驶服务已经有非常多深受欢迎的驾驶和出行体验，尤其车路云在车辆行驶安全、效率提升、能耗减低、舒适性提高的赋能体验，得到了消费者、驾驶员的欢迎，所以有人用，一定就会有人付费。”