21世纪以来，新一轮科技革命和产业变革席卷全球。未来数十年，产业互联网将有着不可估量的市场容量，产业互联网的兴起，意味着制造业、农业、能源、交通、教育等诸多领域的改变和重构，并通过互联网提高行业协同效率和互融互通，实现跨越式发展。

随着大数据、云计算、人工智能、互联网+、车联网等新兴技术和不同产业竞相结合，给传统制造行业带来了深刻变化。就目前而言，我国制造业领域在数字化方面尚处于起步阶段，如何引领产业更加长远发展仍需不断努力。

一、传统行业从思维转型开始

终端消费者全新的体验背后是企业传统思维模式的自我突破。对于汽车行业来讲，过去更多是想通过产品快速抢占市场，然而，随着科技的不断发展，汽车行业也发生了巨大的变化。不同的生产企业对自己的产品定位也不尽相同，有些车辆可能在最初的定位就是基于城市环境和用途设计的，在系统开发方面也许就开发了适时四驱系统，然而在用户试驾后表示，希望在车辆上能够装备更专业的分时四驱系统。这一看似简单的变化，实际上隐藏了诸多因素，需要从设计、工艺流程到供应链的整体调整，很难想象一家传统的汽车制造企业会因为用户的意见而大费周折。

与此同时，汽车行业快速数字化进程正在将以传统的硬件为主，需要转变以软件和解决方案为中心的行业，这样有利于消费者不断升级的数字化生活方式以及对于新颖创新服务的需求提升，能够直接推动汽车行业的数字化转型和升级。

作为制造业创新的集大成者，汽车行业在新一轮数字化革命中走在了最前沿，例如，滴滴出行、曹操专车等。这些服务平台在数字化转型过程中，都是通过锚定用户需求，在思维模式上做出了巨大改变，这也是企业完成转型后的蜕变，让企业能长久生存下去。面对日益竞争的市场环境，客户需求以及动态成本的不断变化，给汽车制造业带来了巨大压力。在过去汽车企业都是通过改善运营和财务来实现增长，这些偏重于增强企业核心业务，实现一定的盈利提升。但是现如今，许多行业开始将数字化应用于从业务流程到客户关系管理等诸多方面，汽车企业已不再关注如何提升核心业务，而是越来越清楚的意识到数字化转型的独特之处，能够将企业固化的思维模式得以提升，帮助汽车企业不断创新和创造价值。因此，只有企业在思维上实现转化才能将付诸在企业的实际业务中，才能真正实现数字化转型。

二、线上打品牌，线下做体验，售后服务有保障

企业想要顺利转型，必须突破原有的思维局限，必须抓住互联网时代转型的本质。

自今年新冠肺炎发生以来，汽车行业销售端、需求端受到较大冲击。然而紧急事件对车企而言有好也有坏，虽然新冠肺炎来袭也恰逢汽车产业转型升级的时机且行业连续两年销量有所下滑，但从汽车保有量来看，国内还有增长空间和潜力，因此在这个关键时刻，或将成为汽车行业优胜劣汰的结构调整期，更是企业审视内部、苦练内功，培养数字化思维、加速发展数字化转型的时机。

汽车作为低频、高客单价的商品，消费者早已养成了线下体验看车的习惯，然而在线上购物成为主要发展趋势的今天，汽车线上销售却鲜有成功之例。随着直播带货成为线上品牌营销的主流渠道，部分车企开始探索直播卖车的模式，但大部分车企依旧以线下渠道为主，线上渠道为辅的营销模式。

然而，突如其来的“黑天鹅”事件，着实令消费者足不出户成为常态，一线下渠道为主的汽车销售出现了断崖式下跌，有数据显示，1月我国汽车销量194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%，其中，新能源汽车销量为4.4万辆，同比下降54.4%。销量的下滑让车企感受到了很大的压力，调研结果显示，34%的汽车4S店现金流不能支撑超过3个月。为此，车企们不得不转线上渠道，加大筹码通过品牌推广，吸引新老用户，有些车企甚至推出线上约车业务。

同时，不少车企也纷纷打造企业IP或与KOL合作，为企业做品牌宣传以及产品销售。在2月14日，上汽乘用车公司副总经理合作KOL G僧东献出了直播首秀，亲自为上汽荣威和名爵“带货”，观看直播的人数达到了50万。2月20日起，长城汽车联合全国近千家经销商，在抖音、快手等直播平台开设近千场专场直播，并由资深长城汽车产品精英解读长城汽车旗下车型。

与此同时，具备互联网基因的造车新势力进军直播领域的势头更为迅猛，2月1日起，蔚来汽车每天直播超30场，内容包含车型对比、实测等。特斯拉门店多位销售人员早在春节期间便注册了抖音、快手账号，同潜在客户直接互动。威马汽车也提供了先用车再买车等创新服务模式，还为消费者提供“无接触服务”。小鹏汽车提供了线上一站式购车服务，新车主在订车后，可以在线上进行交易，同时，有贷款需求的车主，小鹏汽车可进行在线远程贷款服务，消除成交时接触人群的顾虑。

随着时间的推移，人们的思维认知、行为习惯和消费方式也将重新被洗牌，在线售车、直播售车等越来越被大众所认可，这种消费观念的养成，也让车企重新审视数字化的价值，他们开始意识到线上渠道是帮助企业渡过难关的关键，并不断不足线上消费的短板。车企的数字化转型已成为常态，线上渠道将会是传统汽车品牌不容忽视的盈利点，据悉，梅赛德斯奔驰集团预计2025年，25%的奔驰车辆将在线上交易。比亚迪也预测，2020年的线上渠道销量将占比30%到40%。

长期来看，线上营销体系的建设有助于传统车企和新势力汽车品牌立足于消费者为中心，同时也会推动汽车行业打造属于自己的用户数据链体系，同时也是企业完善自己的私域流量池，这让汽车企业从中获利不菲，一方面，品牌可以进一步强化，让企业和用户有了相互了解沟通的方式，并能够从消费路径筛选出营销效果最佳的平台，以获得更高利润点。另一方面，通过完善的营销体系，可以进行线上咨询、营销、交易、售后服务、车贷、保险、手续办理等传统线下营销环节向线上推进。与此同时，随着数字化服务的精进，企业将消费者售后维保、延保等服务环节提供更多创新服务，使消费者可以感受到比传统方式更为优质、便捷的消费体验。

三、构建数字化中台，帮助企业重构新生态

汽车行业中台架构图

数字化中台建设不仅对互联网企业的可持续发展至关重要，诸多“传统企业”正通过实施中台战略向互联网公司看齐。以汽车行业为例，越来越多的车企正在打造数字化中台。众所周知，数据孤岛是汽车行业长期存在的“顽疾”，数字化中台的构建有助于企业数据的内部(研发、生产等)和外部(营销、出行等)全方位打通，提升研发、生产、供应链的优化和效率，支撑新的以客户为中心的商业模式(比如C2B)，加快业务创新的响应能力，降低企业创新成本，提高和丰富客户的出行体验。中台战略可有力地支撑企业从流程驱动向数据驱动转变，正成为汽车行业数字化转型的新趋势。

目前，汽车企业结合自身需求，都会搭建自己的物联网平台，这类平台可分为三层，即前台、中台和后台。前台是贴近于生产的终端，可通过协议转换将从各类终端设备采集到的数据转为结构化数据，最终通过网络传输到中台。前台的传输方式一般采用无线的通信协议，随着5G时代的到来，大部分车企都开始与运营商协调建立5G基站，利用5G网络不仅能快速数据传输，而且对于无人驾驶的测试和生产车间智能制造的数据相连，方便、高效、快捷地对智能汽车的研发和销售。

数据中台需要具备较强的计算能力、处理数据的能力，并能够兼容其它通信协议接口，同时还要有较强的可扩展性，除此之外，中台还要确保实时监控数据的连通性。

后台系统往往需要具备某些业务需求的复杂功能，如数据库搭建、机器学习、系统日志分析、智能数据处理等功能。有些车企针对海量数据已经开始做较为完善的数据分解决方案，通过构建复杂的数学模型算法来实现某些功能，从而对汽车各项参数做整体数字化搜集，将数据标准化、归一化之后，对整体数据拆分，通过算法分析车辆的性能参数，即可为汽车生产过程中存在的问题找出出错点。

四、写在最后

总而言之，在后市场经济背景下，车企的数字化转型将会加快速度，但对于企业而言，数字化转型不是一蹴而就的，需要一个长期的过程，而从数字化转型中获利也将会在长期发展中凸显效应。