当用户从60、70后逐渐向90、00后延伸，消费者的个性化需求、精神层面需求使智能体验日益成为购买汽车重要考虑因素，而在同质化产品激烈竞争的当下，制造的实务能力、产品的研发能力，对很多企业来讲都很容易被克隆的，因此服务用户、打造用户体验逐渐成为企业增强竞争力的重点。

正是基于这种新的需求特点，软件定义的创新方向在当下汽车业成为共识，软件能力将成为汽车企业赢得市场的重要考虑因素。无论是电动化、网联化还是智能化，对于整车研发来讲，传统的机械设计体系已经不能打造企业的核心竞争力，并没有达到突破性的革新。

特斯拉为什么现在这么火?主要就是其通过变革车的定位，在集群的基础上又衍生了其他模式，比如对车的功能的定义，从而吸引了用户。包括特斯拉、滴滴、顺丰等公司通过对智能驾驶的研究、对软件更新迭代、组建团队吸纳人才等方式提高研发能力。对于企业的整车研发，除了软件能力，车的轻量化也是打造竞争力的关键，轻量化材料的应用、对新能源汽车的三电等(如电池，电机、电控，都是企业可以深耕的方向。

基于此，李学谈到当下汽车企业数字化规划的重点内容，应该放到供应链的建设及优化上。无论是面向市场的快速交付、个性化定制的需求，都需要有强有力的供应链支持。从供应链的整体规划到布局细节，从仓储到运输，从零部件的入场到整车发运，以不同的车型、混线，不同的产量而进行划分，以打造柔性供应链，形成供应链的联盟，也就是业界定义的柔性制造。

柔性制造：多元能力打造柔性生产

汽车企业的柔性制造价值体现在多个方面，在实现柔性的过程中，同样需要多个能力的支撑。

首先是低成本化。整个制造成本当中，集成供应链的成本是制造成本的一个重大环节，在很多环节都有降本的需求，比如供应链的构造、用户的对接、生产计划如何同步协同给供应商，都是制造成本中重点考虑的内容。

对于供应链的管理，也是降低库存的一种方式，既满足目标生产又降低库存的最优解很难达到。在不同的企业里面，库存管理也有很大的学问，库存储备的越多，亏损资金也随之增加。现在智能制造、数字化转型，企业供应链的投资和建设都是占用很大一笔资金或百分比的，而前面提到的柔性制造，生产行业的工厂类执行，个性化的商品生产，人力成本也是重要的考虑因素。

另外，柔性制造的核心是受众导向化，面向用户，打造和用户的对接。传统的主机厂，很多用户的订单还要通过线下、通过4S店处理，而现在实时订单可以锁定在APP上，缩短与用户之间的距离。在整个生产的过程中，对各项指标的监控，需要从工厂内进行反馈，因此在打造数字化转型解决方案之时，需要重点考虑。

三是柔性自动化，体现在设备识别方面。在主机厂里面会经常提到车辆配置的识别，以弹性的自动化支撑产品的特性。对于生产来讲也是如此，通过从车头到其他配置的了解，进行相应的操作。

四是生产能力多元化。不同的颜色、不同的配置，无论何种车型，不需要花过多的时间做切换，相当于生产线是非常柔性的，可以满足各方面的需求。高配、低配、运动版、性能版等等，以更优质的生产能力、更灵活的生产线进行车辆的配置，从而获得用户青睐，占领更多市场。