今年以来，中国汽车市场经历了一场“硬仗”。疫情下经济环境不佳，市场趋于疲软，时刻考验着汽车产业的韧性。如何恢复汽车市场的活力，成为汽车业的焦点话题。

在刚刚结束的北京车展上，广汽集团重拳出击、技术先行，发布广汽数字化加速器GDA项目，同时发布广汽全新动力总成平台品牌“钜浪动力”和全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱两大技术“硬核”，明确了数字化三年转型目标和实施路径，展现其数字化全速前进步伐。

广汽集团董事长曾庆洪在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，推进数字化转型是传统企业实现创新发展的重要动能，要把握战略机遇，加强协同效应，推进企业战略数字化、产品数字化升级、生产方式数字化、商业模式数字化、企业管理数字化。广汽集团总经理冯兴亚也坦言，向科技公司转型的目标必须明确下来，广汽集团将通过科技和价值来赢得消费者。

疫情下如何促销售、保增长?

新京报：今年车市不容乐观，尤其是自主品牌抵抗风险的能力较弱，你认为广汽集团如何抵御风险，发挥集团优势，实现预期目标呢?

曾庆洪：今年，我们给自己制定了销量同比增长3%的目标，这个目标还是具有一定挑战性的，所以目前我们的工作重心之一就是如何促销售、保增长。

集团层面，主要是发挥统筹、协调作用，协调政府资源，统筹各下属企业充分利用政府扶持、补贴、优惠政策，采取各种措施促进生产和销售，采取一系列措施复工复产、增产补产，主要措施概括起来就是“保加力压”：

保，是努力确保零部件供应。广汽集团想方设法抢运、空运国内外供应商库存，目前，广汽集团国内的零部件供应商和物流供应商已经全部复工复产，国外的零部件库存也还足够;加，是加班加点努力挖掘产能。包括向管理要效益，通过加班加点，生产挖掘和提升产能，做好产销联动，排产市场紧缺车型;力，是全力促进销量提升;压，就是压开支降成本，大力开展“开源节流、降本增效”活动，包括持续提升营销能力，更深层次开展集团内业务协同，积极拓展国际市场;有效控制、合理安排人员成本、销售环节各项开支和管理性事务性次要性开支，降低管理成本。

新京报：日前，多部委和地方政府纷纷出台促进汽车消费的政策，你觉得哪些政策最为有效地拉动了汽车消费?

曾庆洪：从短期来看，包括地方对新能源汽车和国六车的各项补贴、进一步促进汽车消费政策措施、各地区支持汽车下乡、提升消费补贴和财政支持的延期等政策都有利于汽车市场快速从疫情影响中恢复。

从中长期来看，这些政策有利于新能源汽车进一步发展，鼓励消费者倾向于新能源汽车，使得消费者需求不断升级，对于功能、安全、体验感等各方面的要求越来越高，这也反向促进了新能源车企对自身技术、系统、制造实力的提升。所以无论是短期，还是中长期，这些政策都有利于国产新能源汽车进一步发展。

与造车新势力合作，推动传统车企转型升级

新京报：在新能源这块“兵家必争之地”，你认为传统车企发展新能源车，现阶段最大的难点何在?

曾庆洪：传统车企拥有相当扎实的研发基础，无论是电机、电控、电子管理系统的技术，传统车企都能够去投入、去解决。

相对而言，车联网对传统车企是较为陌生的领域，需要拓展互联网公司的思维，需要高科技公司的速度、想法和人才。因此我们加强了与科技企业以及造车新势力的合作，整合新势力在智能化、网联化以及用户思维上的优势，推动传统车企的转型升级。

新京报：面对特斯拉的市场强势表现，国内新能源车企应该如何应对?

曾庆洪：面对竞争对手和政策变化，车企要避免一味跟风，而是要在紧跟市场需求的同时结合自身发展战略，提高自身竞争力。

一方面短期的价格挑战会激励车企完善自身产品序列，另一方面市场的需求在不断升级，自动驾驶、语音控制等新的技术手段正在成为消费者的必要需求，所以未来更重要的是技术创新能力，以及消费者的体验感。

抓住粤港澳大湾区政策、产业等优势提前布局

新京报：地处粤港澳大湾区，广汽集团的区位优势凸显。广汽将如何利用粤港澳大湾区以及“一带一路”等方面的优势，在进出口贸易、技术人才引进等方面推进企业持续发展?

曾庆洪：粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。粤港澳大湾区有良好的相关产业基础，科技发达，创新资源集中，资金流动性强，产业互补性强，有利于智能网联汽车的快速发展。

广汽集团是粤港澳大湾区的制造业龙头企业，将紧紧抓住大湾区的政策、环境和产业等优势，提前布局，通过自身的升级、进化，做好人才引进和招商引资，主动把握大湾区发展机遇，适应制造业的转型升级，实现高质量发展。

新京报：你对汽车消费市场有什么期许?

曾庆洪：我国汽车消费市场连续两年出现下跌，加上本次疫情影响，很大程度上影响了中国汽车产业发展，前期国家一系列的政策支持对汽车消费带来了较明显的拉动作用，后续希望一些帮助国内市场消费的措施可以尽快落地，改善消费环境，鼓励促进汽车消费，加快全国经济恢复步伐。