腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受经济日报记者采访时说,“决定发展车联网成败的不在于谁入局的早晚,而是要找准自己的定位,从而用差异化的优势,建立行业认可度和不可替代性,我认为腾讯车联进入行业是恰当其时的。”
早布局带来的快速发展
随着近年来购车群体逐渐趋于年轻化,以及人们对生活方式智能化程度要求逐渐提高,汽车智能化已经成为消费者关注的热点,毕竟仅仅有个指引你左右的导航,或跟你聊天解闷这种“入门级”的智能化水平,已经远远满足不了当下车主们的“胃口”了。
因此,智能网联作为车企数字化转型的载体,不仅成为了汽车行业未来的发展重点,同时也开辟了一个全新的战场,吸引了来自众多互联网巨头的“抢滩登陆”。
实际上,从2015年腾讯开始进入车联网领域,到2017年腾讯车联发布的AIincar智能汽车解决方案,再到今年发布的生态车联网TAI3.0,腾讯在智慧出行领域的步伐越来越快。
在2020腾讯全球数字生态大会·智慧出行论坛上,腾讯围绕“新生态、新体验、新营销、新人才”四大维度,发布了面向智慧出行领域的重磅举措。腾讯智慧出行宣布将联合车企、软硬件合作伙伴、高校机构等,共同发起“TIME生态合作伙伴计划”,“TIME”代表着人才培养(Talent)、投资孵化(Incubator)、资源共享(MutualBenefit)、商机探索(Enlighten),同时也寓意着“产业升级正当时”。
钟学丹说,我们很早之前就在做车联网相关的布局和技术积累,帮助车企去做好互联网服务生态的连接,与车企一同建设起用户连接、用户服务、用户运营的能力。目前,车企与互联网企业合作的趋势也越来越强,腾讯车联已经与31家车企、300多家出行生态合作伙伴建立了紧密的合作关系,合作落地车型120款。针对车企未来最核心的智能网联化领域,腾讯车联更多强调的是助力,提供数字化的“工具箱”和生态“连接器”,帮助汽车行业在应用层构建丰富的生态。
梧桐车联:应运而生的“连接器”和“工具箱”
腾讯车联用一种更“轻量化”的方式,发挥应用层的优势进入车联网领域。与此同时,腾讯也看到,如何和车企一起更紧密地完善一些底层的基础设施的建设是非常重要的。2018年7月,腾讯与长安汽车合资成立了“梧桐车联科技有限责任公司”,业务聚焦于系统级车联网整体解决方案。
为什么会成立梧桐车联?梧桐车联又在腾讯与车企之间究竟扮演着什么样的角色?对此,钟学丹的解释是,“早在2017年,腾讯就计划建立一个跨互联网和汽车行业的资源整合平台为了帮助更多车企在异构化的硬件平台上,去建立更标准化的平台能力。基于这样一种相对开放的平台,能快速构建个性化的系统设计。一方面,梧桐车联可以为车企提供更开放的操作系统。另一方面,梧桐车联也是一个更开放的平台,我们欢迎更多的车企和相关的合作伙伴加入,一起来完善这个平台。”
在业务层面,腾讯车联也可以与梧桐车联发挥良好的协同联动效应。腾讯车联向梧桐车联开放了很多底层的能力接口,以及丰富的生态资源,梧桐车联则把这些服务生态结合起来,为车企提供端到端更完整的解决方案。钟学丹表示,梧桐车联可以帮助车企去更贴身地去构建自身的一个系统级的解决方案,提供一跟车自身的感知、数据、LBS能力更紧密结合的服务体验。
今年,梧桐车联推出升级后TINNOVE3.0产品,在某种程度上可以看作是腾讯生态车联网落地产品之一。梧桐车联为主机厂提供系统级车联网整体解决方案及定制化方案,通过与腾讯车联的合作,可以成为腾讯生态与车厂的“连接器”,和助力汽车产业数字化转型的种类齐全的“工具箱”。
继续做好产业升级的“数字化助手”
在钟学丹看来,汽车数字化升级的核心,是赋予汽车感知和智慧,让汽车具有交互和服务能力。腾讯帮助汽车实现高阶智能化是通过“三步方法论”来实现的。
第一步,不断增强服务生态与真实世界的融合。要充分发挥出汽车独有的优势,让汽车的LBS、环境感知等能力,与车载服务生态、内容生态深度打通,为用户提供场景化、个性化的主动服务。
第二步,让海量的服务生态规模化上车,不断拓展新的应用场景。
第三步是通过数字化的用户运营,让车载的每一句语音,每一个POI都成为用户触点,帮助汽车品牌与用户建立有温度的沟通。
而在钟学丹所构建的未来智慧出行的蓝图里,未来出行将真正实现“以人为中心”的数字化,从车型定义、生产制造,数字营销,再到用车服务的全流程中,一切由人的需求来驱动。自主出行、和公共服务的各个环节,都将以用户的反馈为导向进行迭代更新。
“在车企前期投入成本构建起车载生态之后,如何通过用户运营、用户触点的构建,转变成一个能带来增量价值和增量收益的平台,这是我们接下来致力去重点构建的。”钟学丹说,腾讯智慧出行产品落地上车的速度越来越快,合作上不断有突破,从自主品牌到宝马、玛莎拉蒂这样的国际豪华品牌上,都有落地。同时,也在探索用户运营新模式,希望未来探索更多增值服务的空间。另外,自动驾驶方面,腾讯智慧出行也开始了一些落地项目。