省会长沙的公交出行悄然发生着改变。眼下，长沙智能驾驶研究院正在对2000辆长沙公交车安装数字交通车载智能终端，对路上的交通信号灯加装智能网联路侧单元RSU。这意味着，公交车能通过与城市交通信号灯的信息交互，让红绿灯根据公交车的载客量、正点率等情况，来改变交叉路口的信号灯相位，确保公交优先、高效通行、正点到站。

生活中一个智能化场景，背后串联起多个产业链;而影响产业链走向的重要因素，则是技术创新。7月23日，省工信厅发布《湖南省制造业重点领域产业链技术创新路线图(IGBT、智能网联汽车、智能电力运维装备)》。“这份路线图就是促进创新链、产业链深度融合的‘加速器’。”湖南湘江智能科技创新中心有限公司董事、常务副总经理李焱高兴地说。

育生态，产业链同频共振、协同发展

湖南国芯半导体科技有限公司研发生产的能替代进口的IGBT芯片和器件，在今年疫情之下，市场需求依然旺盛。

国芯科技总经理戴小平告诉记者，IGBT芯片用于轨道交通、电网等多个领域，比如在高铁的“心脏”中，就是牵引变流器的关键核心部件;在智能电网里，就是实现电能高压远距离传输的保证。

IGBT是一种功率半导体器件，中国是全球最大的需求国，但国内IGBT功率器件市场一直被国际巨头占据，严重制约了国家重点工业、能源等关键行业发展。

此次为何选择IGBT、智能网联汽车、智能电力运维装备3个产业链发布技术创新路线图?省工信厅副厅长彭涛介绍，今年国务院政府工作报告提出要重点支持“两新一重”建设，这3个产业都与新型基础设施建设紧密相关，契合国家发展战略与导向。

这3条产业链在我省都具有良好的发展基础和潜力。

作为我省制造业的主导产业，IGBT功率器件产业链已实现从“跟跑”到与国际巨头“并跑”的重大跨越，应用领域从前些年的轨道交通、智能电网，拓展到了新能源汽车、智能家电等多个领域，我省拥有全国唯一完全依靠自主能力建设、设计规模最大、技术实力最强、产品型号最全的IGBT产业基地。

智能网联汽车全产业链在我省已初具雏形，从上游的感知、网联、决策、执行等智能网联零部件，到中游的智能驾驶解决方案、智能驾驶集成等整车制造，再到下游的数据增值、车联网运营、出行服务等，集聚了300多家企业，产业年增速在20%以上。

随着新能源以及智能电网的不断发展，近年我省在智能电力运维装备领域不断突破，目前已拥有近60家智能电力运维成套设备生产企业，产业链产值规模约100亿元。

彭涛介绍，IGBT是能源转换与传输的基础核心器件，智能网联汽车是汽车产业未来发展的战略方向，智能电力运维装备是节约运维成本、提升用电安全的重要手段，这3个产业链之间可以实现同频共振、协同发展，并且通过关键技术攻关、创新成果转化，再带动我省工程机械、轨道交通装备、工业互联网等多个优势产业、新兴产业共同发展。

补短板，抢占新一轮技术和产业变革的制高点

为摸清产业技术发展现状，省工信厅对产业链企业的技术需求和技术创新关键环节、关键材料、关键设备等进行梳理，找出短板弱项，以技术创新路线图的形式，进一步明确了这3个产业链的技术创新发展方向、措施步骤和目标任务。

“以前各自发展，现在抱团发展。”戴小平说，以IGBT产业链为例，上游的材料、设备厂商需要有芯片的应用作为支撑，芯片厂商又需要在下游终端用户的应用中实现技术与产品的快速迭代。技术创新路线图可以引导产业链企业互动互通，培育良好的产业生态圈。

“智能汽车”已被行业普遍认为是下一个新赛道。湖南智能网联汽车产业如何在一众造车“新势力”中脱颖而出?“充分发挥本土特色优势。”李焱介绍，技术创新路线图中列出的多项攻关技术，将与北斗、工程机械、新能源汽车等我省现有优势产业挂钩，让技术创新最终落脚到产业发展上。

“技术创新路线图将引导创新资源向产业链聚集，帮助企业攻克一批亟待解决的关键技术。”湖南能创科技有限责任公司、智能电力装备创新中心特聘专家杨义说，其中既有行业面临的共性技术难题，如未来的智能电力运维装备都要装上“国产芯”;也有企业不同的个性技术难题，如云平台的优化等。

以路线图为指引，省工信厅将围绕产业链部署创新链，围绕创新链完善资金链，对列入路线图的关键共性技术、研发攻关项目，通过制造强省等专项资金加大支持力度，形成支持产业链技术创新的政策合力。省工信厅科技处处长李润仑表示，今后将健全“创新链+产业链”的“双链互补”特色发展机制，形成“技术创新-成果转化-规模化应用并获利-投入资金再创新”的良性循环。