在保定长达800年的历史里，一直为畿辅要地，直到今天依旧保有那份骄傲与庄重。这座历史名城孕育出的企业，骨子里也透露出相同的气质。其中最具代表性的，当属长城汽车。

在人们的印象里，长城汽车如同一支铁军，其疾如风，其徐如林;作为铁军统帅的魏建军，则是典型的传统汽车人，意志坚定，雷厉风行。然而最近，如果你走进长城汽车，会惊讶地发现，员工不再毕恭毕敬地将魏建军称为“魏总”。

三十而立，恰似少年

9月7日，长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书：日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分;建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。

虽然这种称呼方式在互联网公司司空见惯，但对于相对保守的主机厂来说，却是“开天辟地头一遭”，而今年，长城汽车改变的，远不止领导称呼这一个。

从率先“触网”，与老罗、李诞等组成直播带货天团，到面向全网为新车征名，大狗、黑猫、白猫悉数登场，长城汽车今年在产品、营销等方方面面，可谓花样翻新，各种尝鲜。外界感叹，长城汽车越来越潮，越来越年轻了。

然而，企业“画风突变”的背后，是巨大的危机感。

2020年7月，长城汽车迎来了自己的30岁生日，对于年轻人来说，而立之年意味着人生从此趋于稳定，但在存量时代和一系列黑天鹅事件的冲击下，长城汽车却发出了企业“如何挺过明年”的灵魂拷问。

变局之下，唯变求存。去总化、直播带货、产品征名都是表象，背后其实是长城汽车内核的深刻变革。

“长城汽车越来越像互联网公司了”

曾有一位资深汽车媒体人对笔者感叹，“没想到，长城汽车竟然越来越像一家灵活、开放的互联网公司了”。

此言非虚。

首先，在组织架构和管理机制上，长城汽车全面向互联网企业靠拢，通过基层再造构建起更加高效的扁平化组织，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。在倡议书中，长城汽车表示，将弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。

此前，魏建军也曾公开表示，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。此举意味着，员工的工作热情和才能将被充分激发出来，使企业释放出更强的战斗力。

而中国人讲求知行合一，每个组织架构上的调整，和每个营销玩法上的创新，都是出于相同的逻辑“用户第一”。今年，从互联网行业舶来的“用户思维”，已成为汽车人的口头禅，但真正能够做到颠覆固有思维方式，实现文化再造的企业寥寥无几，长城汽车是为数不多的一个。

企业大胆地将哈弗大狗的命名权交给用户，不是简单的博眼球，搞噱头，此举最重要的意义在于，向用户传递开放共建的品牌理念。事实上，不只哈弗，长城汽车旗下所有品牌都在践行用户思维，从用户的角度出发，反推自己的产品。

水滴汽车了解到，长城汽车在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户，各个作战单元相互打通，且触达用户，让听得到炮火的人去做决策。

过去几个月，长城汽车成立了四大中心，其中企业数字化中心重塑内部管理及流程;产品数字化中心围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”，形成用户端、车企端和经销商的三端融合，最终形成产品生命周期和用户生命周期的驱动管理;产品经理中心负责整车智能的设计和研发;用户评价中心配备用户体验官，用更多维的视角，不断向产品经理发起挑战，推动用户体验的持续快速迭代。

改变是为了实现不变的目标

毫无疑问，长城汽车正在蜕变，今天，魏总变成了Jack Wey，不久的将来，企业也会从中国汽车制造商转变为全球化科技出行公司。然而，成为全球汽车领军者的目标没有改变，亦如保定这座城市，从来不改骨子里的骄傲与庄重一样。

虽然长城汽车发出了“命悬一线”的呼声，但事实证明，它仍然担得起外界对它的期待。在经历了一季度的低谷后，长城汽车二季度强势反弹。旗下哈弗品牌迈入600万辆俱乐部，创造了中国SUV的高光时刻;WEY成为首个累计销量突破30万辆的中国高端品牌，目前用户已超36万;新能源品牌欧拉则是上半年A00级新能源细分市场赢家之一;长城皮卡更是拥有近50%的市场占有率。

最新数据显示，今年8月，长城汽车旗下四个品牌同步增长，共交付新车数量89442辆，同比增长27%;1~8月累计销量达562878辆。

就像长城汽车在“去总化”倡议中所说，“抛开一切条和框，创变未来由你闯”。或许正是因为无惧改变，长城汽车才能顶住压力，距离目标更进一步。