车联网刷新体验，满足客户需求

针对近期热议的软件定义汽车，于志强表示，对于拥有两百年发展历史的汽车产品来讲，过去是机械硬件，现在不仅仅是交通工具的定义，客户已经把汽车定义为生活中的一部分，从而对汽车提出更高的要求，企业能做的就是不断满足客户的需求。

2008年，野马汽车开始布局乘用车战略规划，基于车联网应用、L2级自动驾驶，研发内部平台，部署高端车型。同时，利用客户端传回的数据，对产品质量进行改善再优化，从而对客户更加精细化，实施分解的针对性的客户服务。

5G应用，提升数据传输速度

在充分了解用户需求的情况下，新技术同样也在生产场景中发挥了至关重要的作用。在研发端，正在运行的车联网以及电池资源平台数据的传回全部基于5G通讯，较过去的数据传回提高了9个百分点，大大增加了终端用户的数据。

在生产价值链端，SAP+MES集成升级到5G，对企业生产自动化、智能制造的支撑都起到了强有力的作用。于志强认为，对于生产制造业来讲，更要关注产出比。过去制造集中于生产计划的下达以及对底层客户的理解生产产品，现在是将整个流程打通，从CRM系统收集到定制化的生产订单，集成共享至PRM系统，再传输到SAP平台，SAP平台接收到生产订单需求以及最终版的BOM需求，会确定底层的MES平台，驱动生产线进行生产，最后又回到CRM系统，进行产品交付。 物联网时代，加速智能制造。

在生产设备端，智能制造带来的产品质量改善也不容小觑。五年前，野马汽车的自动化流水线、焊接机器人等自动化设备都是独立的个体。基于物联网技术，与数字化转型，目前野马汽车很多复杂工艺的焊接、涂装、总装已经实现了80%的生产设备联动，企业受益匪浅。由过去1300位的一线员工缩减为现在的470位员工，大大节省了人力成本;从过去依靠输入指令操作单体设备到现在的自动化集成工艺制造，质量改善提升了7个百分点;过去汽车事业部最大的半成品库存会抵押到4.7亿，近三年库存在1.3亿之内，大大缩短企业的现金循环周期。

数字化工具无所谓先进过时

任何的事情都有正反两个方面。在提到数字化工具时，于志强表示，工具永远不会过时，只是改变了适用的场景，或许最古老的办法是最有效的办法，应放到不同的企业与不同的应用场景来看待。

例如现在可以选择坐飞机出行，但自行车依然有其细分市场，每个人在生活中还会骑到自行车，过去骑自行车是解决50公里的出行，现在骑自行车可能为了强身健体，其实自行车并没有过时，只是业务场景与需求发生了变化。

企业的环境和现状不同，要从企业的实际出发，适合自身企业的环境就是最好的。